鉄道建設運輸施設整備支援機構 【解決方法Q&A/疑問攻略/エンターテイメント】

Q&A：鉄道建設運輸施設整備支援機構について? 解決方法/評価

『鉄道建設・運輸施設整備支援機構』より : 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（てつどうけんせつ・うんゆしせつせいびしえんきこう、略称 JRTT、鉄道・運輸機構）は、鉄道の建設等に関する業務及び鉄道事業者、海上運送事業者等による運輸施設の整備を促進するための助成その他の支援に関する業務を総合的かつ効率的に行うことにより、輸送に対する国民の需要の高度化、多様化等に的確に対応した大量輸送機関を基幹とする輸送体系の確立並びにこれによる地域の振興並びに大都市の機能の維持及び増進を図るとともに、運輸技術に関する基礎的研究に関する業務を行うことにより、陸上運送、海上運送及び航空運送の円滑化を図り、もって国民経済の健全な発展と国民生活の向上に寄与することを目的（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第三条）とする独立行政法人であります。

Q&A：鉄道建設運輸施設整備支援機構について? 解決方法/評価

・国鉄分割民営化は失敗だったでしょうか？国鉄の時の赤字が37兆円で内12兆円はJR東日本、JR東海、JR西日本が引き継ぎました。3社は返済しました。25兆円は国鉄清算事業団(現鉄道建設・運輸施設整備支援機構)が引き継ぎました。土地を売って返済するつもりが地価高騰を煽るということで売るに売れず、地価高騰の沈静化を待つとバブル経済が崩壊して土地の値段が下がり返済出来ない金額まで下がりました。国鉄の時は25兆円でしたが、28兆円に増えました。赤字解消のつもりがかえって増えました。福知山線では脱線事故が起きました。羽越本線では特急「いなほ」が脱線しました。東海道新幹線はパンタグラフを交換の際にボルトをつけ忘れてパンタグラフが外れて架線が切れて停電しました。国鉄の時には考えられません。

・東北新幹線の盛岡より先は速度アップしないの？という質問をしたら、（引用）盛岡～新青森間は鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設しJRに貸し付けている形です。 最高速度を引き上げるには鉄道建設・運輸施設整備支援機構から施設を全て買い取る必要があります・・・・という回答を頂きました。これでは、北海道の方々は不満ですよね？早く札幌までついてほしいですよね？東京から札幌までまで時速36０キロで走ってきてほしいですよね？

・国は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じてJR九州、JR貨物、JR四国、JR北海道の株式を１００％保有しております。高速道路無料になれば上記にあげたJRは経営が悪化します。この場合、赤字は国の借金となります。赤字になれば民営化、株式上場も遠くなります。この赤字拡大や民営化の遅れの懸念に対してどのように鳩山政権は対処しますか？

・ＪＲ東日本の、盛岡～八戸間の東北新幹線区間は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 の持ち物で、ＪＲ東日本が賃料を支払っているという事ですが、これはなぜですか？またこの区間は、ＪＲ東日本は第1種でしょうか？独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が第0種でしょうか。 詳しく教えてください。

・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の発注の工事を施工しています。 この機構は、官でしょうか民間でしょうか？